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【采桩网】一一石油巨头们是押注充电桩还是换电站?-利来app官方下载

充电桩沙龙 2021-11-24 16:19 发文

而2021年可以说是碳中和元年,在今年全国两会, “碳中和”首次进入政府工作报告,在“十四五”期间,节能减排成为热词。新能源车的发展也势在必行,既然时间线已然划定。在躺着就能挣钱几十年后,石油巨头企业面临从未有过的变局,是押注充电桩还是换电站?

对于这些庞然大物来说,从服务燃油车转向服务电动车,留给他们的时间窗口其实并不算充裕。他们必须尽快寻找下一个投入点。石油企业们必然会涉及电动车续航这门生意。目前来看,电动车续航分为充电和换电两种模式。在电池标准还远未统一的当下,充电因为灵活、适配性强,在c端占据主流,换电主要集中于b端如电动客车、出租车等续航。以蔚来为例,其在国内的换电站为614座,充电站总数已经超过了1000座。然而,对于更重视效率的石油企业,充电桩生意似乎并不划算。即便使用快充,目前主流的电动车充电时间也要30分钟左右,而换电时间能控制在几分钟内。但换电仍然面临电池包标准不统一的障碍。如蔚来这样的主机厂,更愿意将换电也握在自己手中。

碳中和之下,全球都在搞能源替换。碳中和最主要结果就是不用石油,那加油站接下来怎么走?卖什么?地怎么办?现在刚刚开始起步,石油企业不早进来,之后就没机会了。加油站建立充电桩效率很低,多数加油站就一小块地,几个位置,以前卖油一天10万,但充电桩才多少个? 充电容纳不了太多车。其实换电就是效率高,对比看,充电效率现在还不能提升,所以需要更大的面积。但现在加油站面积小,做不了充电场, 不是它的菜。所以充电只适合于终端和私桩,私桩对效率要求没那么高。如果到公共充电桩,是需要效率,但如果自身充电效率起不来,经营是有问题。

目前的新能源车领域或许换电模式更适合加油站,c端10辆才抵过1辆出租车的流转量。出租市场已经够大了,中国有150万出租车,就算是7成,100万辆就是1万个换电站。

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