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英菲尼迪并入东风日产,但事情没这么简单-利来app官方下载

帮宁工作室 2022-01-06 10:46 发文

后合资时代,东风有限需要新的航海图和指南针

作者 | 李国政

编辑 | jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

英菲尼迪品牌有了新归处。

今天(2022年1月5日),东风汽车有限公司(以下简称东风有限)发布消息称,将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部,纳入东风日产管理体系。

至此,东风日产的品牌矩阵已布局完毕,成为兼具高端(英菲尼迪)、中端(nissan)、自主(启辰)品牌的全系列乘用车产品汽车制造商。

就像一个轮回。早在2012年前后,英菲尼迪品牌推进国产化之际,东风公司就曾与日产汽车探讨过,能否将英菲尼迪作为高端品牌,纳入东风日产旗下管理。

彼时,中国汽车市场上,合资企业阵营硝烟弥漫,第一阵营里排列着南北大众和上汽通用。位列第二阵营的是东风日产、北京现代和长安福特,它们挟产品及技术,多次向第一阵营发起冲攻。

东风日产当时的考量是,倘若有英菲尼迪品牌加持,便可以与风头正健的上汽通用形成全面对抗——后者的品牌架构为上有凯迪拉克、中有别克、下有雪佛兰——冲击合资企业第一阵营。如外界所见,这一理想因种种原因一度未果,直到10年后,东风日产的夙愿得以了却。

东风英菲尼迪有过一段高光时期。2014年9月22日,东风英菲尼迪成立,东风公司与日产汽车各持股50%。当年年底,其首款国产车型英菲尼迪q50l下线。2015年年初,第二款国产车型英菲尼迪qx50下线。根据规划,之后的3~5年,东风英菲尼迪将把车型系列扩大60%,预计在2018年实现10万辆销量目标。

但这个目标就像一个遥远的承诺。遗憾的是,至2022年英菲尼迪品牌纳入东风日产前,其在中国前后只推出了3款国产车型。最近一次是2021年12月16日,英菲尼迪qx60上市,价格区间为45万~66万元。至于销量数据,最近几年乏善可陈。

显然,英菲尼迪要真正发力,必须强化与东风日产的协同作战能力。此次整合,也是契合了客观形势。

至于其总公司东风有限,在全面合资19年后,当前进入了一个调整变革期。

外界能看到的变化是,2020年12月28日,东风有限发布公告,将旗下7大事业部整合为5大事业部。其中,启辰品牌告别3年独立运营,成为东风日产旗下第二品牌。另一个变化是,将东风装备整合到东风零部件集团旗下。

日历刚刚翻开2022,东风有限就再次调整,将英菲尼迪纳入到东风日产旗下。如今,启辰品牌定位在自主事业的探路者,作为智能化的排头兵,作为新能源领域的试验田;英菲尼迪品牌作为高端先锋力量,将在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务方面探索新业务模式。

正如东风有限在新闻稿中所言——这次整合与协同之后,东风日产可以专注于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,能更快速适应中国消费者对多元化产品和技术的需求。

更大的改革动作是协同,这是外界看不到的静悄悄的改革。东风有限第五任总裁山崎庄平(shohei yamazaki)曾在接受帮宁工作室访谈时表示:“行业遇冷时,构建大协同体系,更有利于攥成一个拳头出击,形成军团作战。”

他说,过去,东风有限的协同管理更多聚焦在doa(delegation of authority,授权决策体系)授权、治理结构、管理和造物等方面,但从2019年起,协同便已提升为企业层面战略,全力推动包括商中企划、研发、采购、制造、营销、技术和管理在内的全价值链协同。

还有些跨事业部的协同。比如将东风股份生产的柴油发动机供给郑州日产皮卡使用,再比如e-power车型中一些关键零部件由东风零部件生产等。

2021年,在东风有限递交的成绩单上,最重要的内容是年度改革攻坚任务全部达成。

事业板块方面,启辰品牌回归东风日产后,销量连续增长。东风零部件诺亚项目一期完成,二期项目启动。东风股份吹响“再造股份”号角。电驱化方面,新能源产品销量同比增长41%。出口业务方面,新增31个海外市场,延伸至南美、中亚、非洲、西欧等国家,累计出口量达成全年挑战目标……

2021年12月接受帮宁工作室采访时,山崎庄平给出了下一步变革的时间表——更多改革计划会在2022年1月及以后呈现。“以2022年1月为目标,我们制定了一系列深入改革计划。”他说,东风有限旗下板块要改革创新,或许都合成到一个单元里,或许可能全分开为独自板块,这些都有可能。

后合资时代,东风有限需要找到新的航海图和指南针。我们乐见其变。

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