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广东是平的,广佛同城化遥遥领先-利来app官方下载

抱朴财经 2022-01-04 18:36 发文

广佛同城化在市场化的经济力量、同源的文化力量以及交通极大改善的情况下已经呈现出勃勃生机,这种经济、文化、交通乃至官方力量的协同会加深广佛的不断融合,行政边界意识的逐渐淡化,双城经济同步强大的趋势会越来越明显。

作者:今纶

十几年前,托马斯·弗里德曼在《世界是平的》一书描述了当代世界发生的重大变化,比如科技和通信领域如闪电般迅速的进步,使全世界的人们可以空前地彼此接近。弗里德曼本人拥护这些改变,他称自己为“自由贸易人”、“热情推土机”。

不过时至今日,人们通过网络已经可以非常方便地做很多事情,线上的这种便捷红利似乎正在摸到天花板。

人们的注意力的重点正在回到线下,物理空间中的交通成本缩减成为重点,尤其是那些人口不断涌入的地区,在人口即将负增长的背景下,它们的一举一动,它们如何打通“任督二脉”,它们如何重塑乃至提升交通格局,成为影响区域乃至更广阔范围的重要经济变量。

交通的畅达会加速人口流入,成本降低,也会进一步吸引企业进驻,成为一个正循环模式。本文主要从交通角度切入谈广佛同城化的未来与影响力。

2021年12月30日,中共广东省委、广东省人民政府印发了《广东省综合立体交通网规划纲要》,它告诉我们:广东是平的,而且会越来越平。

同一天,广州市发改委公布《广佛全域同城化“十四五”发展规划(公开征求意见稿)》,再结合去年10月公布的《广州市交通运输“十四五”规划》,它们告诉我们:广佛同城化是深度嵌合的,是遥遥领先的。

01 大湾区呈现加速态势

广东到底有多平呢?
交通方面要大发力,到2035年,全面建成“12312”出行交通圈(珠三角地区内部主要城市间1小时通达、珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达,与国内及东南亚主要城市3小时通达,与全球主要城市12小时左右通达)和“123”快货物流圈(国内1天送达,东南亚主要城市2天送达,全球主要城市3天送达)全面实现。

这意味着广东境内城市全面进入“2小时”交通圈,这将极大地正面推进资源、人才、技术的重新分布。

假如你的公司总部在广州,仓库在清远,子公司在佛山,偶尔开个线下会议的话(线上会议并不能解决所有问题),因为塞车等原因,还是很费劲的,但是随着交通的进一步完善,大家浪费在路上的时间越来越少了,这意味着公司整体的效能在提升。

也许一个公司的效能提升、成本下降还不算什么,如果成千上万个企业受益于此呢?

广东省存续在业的企业有1454.5万家左右(2021年11月数据),以这个静态数据来测算,即使只有十分之一的企业在交通改善中明显降本增效,这个数据也是非常惊人的,尤其是物流业、贸易公司等。

对于普通人而言,跨城工作和生活的人将会越来越多,因为地铁、高速公路的日益发达,使得人们拥有一个家(买房)的可能性在小幅增加,因为一线城市周边的房子正在变得越来越宜居,可能是地铁开通了,可能是又多了一条高速公路,也可能是又多了一座桥。而房价是隔壁一线城市的一半,甚至三分之一,但只是多了十分钟车程。

再加上政府不断投放保障性住房,那么,在住房这个问题上,如果你不追求住在市中心,也不追求超出自己支付能力的居住环境的话,大概率,广东人的居住环境这一块是不会越来越“卷”的,而是会越来越“平”——这里的“平”有多重含义:第一,大家的心态会平和一点。第二,大家的选择会多一点,多样性在增加。
相比某些一线城市和某些区域而言,“珠三角地区内部主要城市间1小时通达”是完全可以接受的。

所以,广东的未来是值得期待的。广州、深圳越来越国际化,佛山、东莞、珠海作为区域的重要城市也起到了“分发”客流和货流的作用,甚至海面上下的通途都

会越来越多,想想海上那几个通道和大桥吧。

大湾区呈现一个越来越快的加速态势,是一个经济有序运转的陀螺,带动粤东西北各安其位,在各自的节点上做好自己的角色。

02 广佛交通同城化是样板

在广东讲交通枢纽以及同城化,广州与佛山这个组合是当仁不让的第一名。

2021年12月28日,开往广州南站的佛山地铁2号线正式开通,这是广佛之间的第二条跨城地铁。

▲佛山地铁2号线正式开通

广州7号线延长线也很快会开通,再加上佛山地铁11号线将引入广州鹤洞,广佛双城未来将会拥有4条跨城地铁,所谓同城化不是说说而已,而是要用真金白银来真正做到便捷来往的。

就地铁的跨城数量而言,广佛的同城化当然是无敌的。

广州的交通到底有多拉风呢?说几个数据:

地铁里程全国第三——前面是上海、北京。地铁通车里程五年间增长1倍、实现“区区通地铁”,平均通勤时间38分钟,45分钟以内通勤人口比重达到79%。

图源:第一财经

广州白云国际机场是国家三大国际航空枢纽之一,2020年白云机场实现全年旅客吞吐量4376.81万人次,登顶2020年全球机场旅客吞吐量首位,这也是中国机场首次问鼎全球第一,成为全球复苏最快、客流量最大的机场。

“十三五”期间,开通南沙大桥等5条高速公路通道,新增里程192公里,高速公路(含收费快速路)总里程达到1126公里。
但是,抱朴财经要讲的是广佛同城,这才是重点。

广州市规划和自然资源局在2021年公布的《2020年广州市交通发展年度报告》告诉了我们很多“广佛同城化”的交通数据和细节:

近五年(即“十三五”期间),广州对外出行量增长近50%,与湾区城市的交通联系越来越紧密,达到294万人次/日,其中与佛山、东莞分别占60%、16%。

▲2020年广东省内各城市对外出行od分布图

规划部门认为,广佛交通同城化为全国都市圈交通一体化提供了“广佛样板”,具有三个明显特征:

一是“双向对等”,广佛之间的通勤人口中,住广州就业佛山约占40%,住佛山就业广州占60%,双向通勤特征明显,并非简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。

抱朴财经解读:也就是说,佛山并非广州的“睡城”,佛山同样提供了数量不菲的就业岗位,这一点和很多都市圈不同。

二是“枢纽共享”,佛山客流占白云机场和广州南站现状总客流近20%,在周边城市中最多;88%的佛山客流可在45分钟内到达广州南站,佛山居民使用广州枢纽十分便捷。

抱朴财经解读:真正的同城化就是要做到交通枢纽共享,这样可以避免公共投入的浪费,并有效改善相应城市的交通基础设施。

三是“交往同城”,全省各市间客流交换量广佛最高,达到176万人次,是广州对外出行总量的44%、佛山对外出行总量的56%,比深莞高出46%,与广州市内跨区出行(中心城区往白云、番禺区)量级相当。

抱朴财经解读:所谓“同城化”,就是除了工作关系,还要有日常往来,广佛这样的互相渗透已经达到相当的高度,甚至达到中心城区往白云、番禺区的量级,这是很多人没想到的。

不过,未来既然要“实现广佛中心城区半小时通达、全域1小时通达”,广佛的同城化在交通上还会加速。

03广佛同城化将持续领先

根据规划,到2025年,广佛地区生产总值达到5万亿元左右,作为广州都市圈主引擎、粤港澳大湾区极点的辐射带动作用更加凸显。这意味着什么?

首先,在大湾区,因为广佛这一对同城化cp(即“配对”)超过1万平方公里的土地面积是远超其他组合的,甚至是一些组合的两倍,这意味着交通畅达基础上的广佛的人口承载力、企业扩张空间是非常领先的,还有继续上行的空间。有土地就有未来,这是硬道理。

而且广州、佛山作为组合的常住人口增加量一直在全国名列前茅。

2021年11月26日,广州市发改委发布《广州市人口发展及社会领域公共服务体系建设“十四五”规划(征求意见稿)》。广州预期2025常住人口2100万,每年仍可新增46万人。

这就是土地空间大的优势,可以继续拥抱更多更年轻的人才。随之而来的是消费继续上扬,以及各行业的后续力量得到补充。

其次,广佛的协同性很强,广州作为创新大脑、佛山作为转化中心的模式其实是早就存在,因为广州高校、科研院所、创新型企业等数量领先,而佛山的制造业能力位居全国前列,这样的协同、互补使得彼此的优势得到极大发挥。佛山制造在某种意义上具有德国制造的气质。

德国在其发展过程中,扎扎实实在精密机械、制药、工程机械、汽车制造、环保等领域深耕,靠技术来推动企业进步,结果就是“德国制造”成为一种口碑产品,其背后的强大推动力就是“科创”。

佛山未必要追求“高大上”的科教资源,而应更重视职业教育的发展。

佛山的顺德、南海长期在全国综合实力百强区霸榜前几名,这是要靠实力说话的,中国白色家电的龙头美的就在顺德,南海作为一个区,低调又朴素,上市公司居然达到20多家。

第三,广佛在文化、历史上的认同感很强,民间戏称广佛路黄岐段为广州“中山九路”。在广州市越秀区中山六路附近,有一条旧南海县街,而此街所在的社区名字同样以“旧南海县”命名。明清时期的南海县衙就在这个旧南海县社区里。

广佛同城化在市场化的经济力量、同源的文化力量以及交通极大改善的情况下已经呈现出勃勃生机,这种经济、文化、交通乃至官方力量的协同会加深广佛的不断融合,行政边界意识的逐渐淡化,双城经济同步强大的趋势会越来越明显。

广佛同城化的优势是其他cp所没有的,很难追赶,它来源于文化,获益于商业,扩张于交通,如今又将借助科技以及进一步强化的交通、教育再攀高峰,这是一种深度嵌合。

这一对cp的经济影响力、人才吸引力、科技创新力以及丰富医疗教育资源形成的综合体已经超过很多省(2020年,广佛地区生产总值之和已达3.6万亿元,常住人口之和超2800万),可以在全国各省的gdp总量排名中排到第十三或者第十四名。

再想想,2025年,广佛地区生产总值达到5万亿元左右,届时的广佛地区又是一重新境界!

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